A partir del 5 d’octubre i per primera vegada, un tren d’Alta velocitat noliejat per una empresa privada circularà a Catalunya del Nord. Indirectament, la Comissió espanyola Nacional dels Mercats i de la Competència ha validat en efecte aquest principi, el 17 de setembre. La conseqüència serà l’entrada en servei de combois entre Madrid i Montpeller, en ubn total de 968,7 km coberts en 5h47, amb aturades a Saragossa, Barcelona, Figueres, Perpinyà i Narbona. Aquesta prestació imaginada des d’Espanya serà assegurada per l’empresa Air Nostrum, companyia aèria basada a València, dotada d’una branca ferroviària batejada «Ilsa». Aquest nou producte de transport, més bé de preu i 10 % més ràpid que l’actual oferta pública, conté una mentida comercial, ja que la Línia d’Alta Velocitat Perpinyà-Montpellier no existeix.
Encara més TGV Perpinyà-Barcelona
Aquesta competència directa exercitada envers la SNCF i la seva homòloga espanyola, RENFE, hauria de ser particularment rendible en el tram Barcelona-Madrid, on una oferta de TGV low cost operada per la mateixa RENFE és d’altra banda esperada per a febrer de 2019. Aquest tram es benificiarà així d’un tràfic en creixement d’un 50 %, mentre que 30% del trànsit esperat en el conjunt de la línia Madrid-Montpeller hauria de ser internacional, a través del túnel del Portús. L’oferta entre Perpinyà i Barcelona serà doncs multiplicada per tres amb Ilsa, el que hauria de refermar els vincles entre els territoris. En matèria tècnica es faran servir trens S-100, del fabricant Alstom, que es llogaran a la RENFE.
Aqueixos avenços s’inscriuen en la perspectiva de la liberalització del mercat ferroviari espanyol, però també francès, que cal complir d’ací el 2020, segons el calendari fixat per la Unió Europea. Aquesta evolució ja va ser objecte d’una preselecció de 8 competidors a la RENFE, el 2014, però s’ha ajornat els terminis d’implementació més d’una vegada.
