Au gré d'informations contradictoires, l'incertitude est reine au sujet de l'engagement de l'Etat pour la construction de la Ligne à Grande Vitesse entre Montpellier et Perpignan. Le 27 juillet, la préfecture du Languedoc-Roussillon, au rôle simplement consultatif, livrait un avis favorable, après une insinuation négative exprimée le 11 juillet. A cette date, le ministre du Budget, Jérôme Cahuzac semait l'inquiétude en indiquant que le gouvernement devrait "abandonner certains projets". Pour faire entendre une voix territoriale, avant une décision ministérielle prévue courant 2013, le président de la Région Languedoc-Roussillon, Christian Bourquin, est monté au créneau le 20 novembre, lors d'une intervention publique en compagnie de Réseau Ferré de France (RFF). Cette action de lobbying, menée à Lattes, dans le département de l'Hérault, lors d'un comité d'information partagé, a été l'occasion de moduler le projet. M. Bourquin jugeait : "il s'agit de sauver la ligne. Il faut accepter de revoir son calibrage (...) portons un projet finançable". A ses côtés, Edouard Parant, en charge de la ligne pour le compte de RFF, considérait l'intérêt de concevoir un "projet crédible au vu de la situation économique actuelle".

Le budget de 6 milliards d'euros envisagé pour cette "Ligne nouvelle" longue de 160 km pourrait ainsi être rogné, par suppression de sa double-affectation entre trains de voyageurs et de marchandises. Cette mixité serait maintenue en Roussillon, exclusivement du Perthus aux environs de Rivesaltes, et, en Languedoc, seulement entre Montpellier et Béziers.