Les données statistiques relatives à la démographie du département des Pyrénées-Orientales et de sa ville-centre font état d'une poussée réelle. Perpignan avait en effet dépassé le seuil des 120.000 habitants au 1er janvier 2009 en termes de "population totale", selon les calculs de l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), disponibles au 1er janvier 2012. La capitale du Roussillon, avec 120.100 habitants, retrouve ainsi une réelle vigueur, après avoir subi une érosion de son nombre d'habitants, entraînant un passage sous la barre des 100.
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Le think tank Opencat, fondé en 2010 à Perpignan, organise une conférence sur le thème des transports et de la logistique, en présence de personnalités de premier plan, le vendredi 20 janvier 2012 à Perpignan. Cette rencontre permettra d'aborder la compétition européenne de demain, dans laquelle le Marché International Saint-Charles de Perpignan et la future plateforme Logis Empordà de Vilamalla, proche de Figueres, pourraient devenir adversaires. Ce rendez-vous inédit réunira MM. Jacques Font, Président du Pôle Economique Saint-Charles de Perpignan, Romain Grau, Vice-Président de la Plateforme multimodale Pyrénées-Méditerranée, Isidre Gavín, Directeur Général des parcs logistiques CIMALSA de la Generalitat de Catalogne et Ricard Font, Directeur Général des Transports et de la Mobilité, également de la Generalitat de Catalogne.
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À l'aube de 2012, la SNCF tarde à fournir des chiffres officiels de fréquentation du tronçon de Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan et Figueres-Vilafant, inaugurée le 19 décembre 2010. L'opérateur public français préfère la discrétion «en raison de la future arrivée de la concurrence», d'après sa direction régionale montpelliéraine, interrogée le 20 décembre 2011 par le quotidien L'Indépendant de Perpignan. À l'inverse, depuis février 2011, plusieurs séries statistiques sont régulièrement fournies par son homologue espagnole, la RENFE.
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L’accélération continue de la crise économique depuis 2008 oblige et obligera à revoir profondément jusqu’aux structures institutionnelles et d’équité sociale françaises et espagnoles jusqu'à présent financées par la dette. Sur fond de construction européenne réelle, les deux États sont déjà au pied du mur pour rationaliser leur organisation interne. L'incidence, forte sur l'axe Perpignan-Girona, dessine largement ce que pourraient être les territoires à l'avenir.

Espagne : déficit des communautés autonomes catalane et basque.
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Article issu du cercle d'analyse Opencat, fondé à Perpignan en 2010. Retrouvez-en les fondamentaux sur www.open.cat.

L'évidence exige que la circulation de l’information dans un bassin géographique déterminé soit fondatrice de la construction des territoires locaux, régionaux, nationaux ou transnationaux. À ce titre, le media télévisuel, prépondérant à l’échelle planétaire, constituerait un élément structurant de premier niveau sur l’axe Perpignan-Figueres-Girona.
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Analyse effectuée par le think tank Opencat, fondé à Perpignan en 2010. 

Le 19 octobre 2011, la Commission Européenne officialisait la priorisation du Corridor Ferroviaire Méditerranéen au sein du réseau de transport transeuropéen, réalisation qui garantira, dans la prochaine décennie, le développement du trafic du port de Barcelone. Le 7 novembre, les candidats de la coalition Convergence et Union (CiU) aux élections législatives espagnoles, Jordi Xuclà et Pere Macias, affirmaient vouloir transformer la région de Girona en grande « plateforme logistique du Nord de l’Espagne ».
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