Le think tank Opencat, fondé en 2010 à Perpignan, organise une conférence sur le thème des transports et de la logistique, en présence de personnalités de premier plan, le vendredi 20 janvier 2012 à Perpignan. Cette rencontre permettra d'aborder la compétition européenne de demain, dans laquelle le Marché International Saint-Charles de Perpignan et la future plateforme Logis Empordà de Vilamalla, proche de Figueres, pourraient devenir adversaires. Ce rendez-vous inédit réunira MM. Jacques Font, Président du Pôle Economique Saint-Charles de Perpignan, Romain Grau, Vice-Président de la Plateforme multimodale Pyrénées-Méditerranée, Isidre Gavín, Directeur Général des parcs logistiques CIMALSA de la Generalitat de Catalogne et Ricard Font, Directeur Général des Transports et de la Mobilité, également de la Generalitat de Catalogne.
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À l'aube de 2012, la SNCF tarde à fournir des chiffres officiels de fréquentation du tronçon de Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan et Figueres-Vilafant, inaugurée le 19 décembre 2010. L'opérateur public français préfère la discrétion «en raison de la future arrivée de la concurrence», d'après sa direction régionale montpelliéraine, interrogée le 20 décembre 2011 par le quotidien L'Indépendant de Perpignan. À l'inverse, depuis février 2011, plusieurs séries statistiques sont régulièrement fournies par son homologue espagnole, la RENFE.
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L’accélération continue de la crise économique depuis 2008 oblige et obligera à revoir profondément jusqu’aux structures institutionnelles et d’équité sociale françaises et espagnoles jusqu'à présent financées par la dette. Sur fond de construction européenne réelle, les deux États sont déjà au pied du mur pour rationaliser leur organisation interne. L'incidence, forte sur l'axe Perpignan-Girona, dessine largement ce que pourraient être les territoires à l'avenir.

Espagne : déficit des communautés autonomes catalane et basque.
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Article issu du cercle d'analyse Opencat, fondé à Perpignan en 2010. Retrouvez-en les fondamentaux sur www.open.cat.

L'évidence exige que la circulation de l’information dans un bassin géographique déterminé soit fondatrice de la construction des territoires locaux, régionaux, nationaux ou transnationaux. À ce titre, le media télévisuel, prépondérant à l’échelle planétaire, constituerait un élément structurant de premier niveau sur l’axe Perpignan-Figueres-Girona.
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Analyse effectuée par le think tank Opencat, fondé à Perpignan en 2010. 

Le 19 octobre 2011, la Commission Européenne officialisait la priorisation du Corridor Ferroviaire Méditerranéen au sein du réseau de transport transeuropéen, réalisation qui garantira, dans la prochaine décennie, le développement du trafic du port de Barcelone. Le 7 novembre, les candidats de la coalition Convergence et Union (CiU) aux élections législatives espagnoles, Jordi Xuclà et Pere Macias, affirmaient vouloir transformer la région de Girona en grande « plateforme logistique du Nord de l’Espagne ».
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L'axe géographique défini par les villes de Perpignan, Figueres et Girona, s'oriente vers un projet d'union, dans le but de propulser une image commune à l'international. Ce projet novateur a centré la première conférence-débat intitulée "Perpignan + Girona, une addition possible?", organisée le 21 octobre 2011 par le think tank Opencat, à l'Hôtel d'agglomération de Perpignan Méditerranée. À cette occasion, Mmes Marta Felip et Marta Madrenas, premières adjointes des deux villes sud-catalanes, ainsi que Jean-Paul Alduy et Romain Grau, président et vice-président de Perpignan Méditerranée, se sont engagés à réfléchir et à concevoir ensemble une campagne de promotion territoriale, insérée dans la presse européenne.
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